橡胶O型圈弹性

橡胶O型圈弹性是指材料受外力之后产生变形和除去外力之后恢复原状的能力。如材料受外力后不能变形则称为材料刚性；受外力后产生变形，但除去外力不能恢复则称为材料塑性。

橡胶O型圈弹性一般用回弹率来表示，有时也可用伸长率及***变形(包括扯断***变形和压缩久变形)来衡量；橡胶O型圈其材料伸长率大，***变形小、弹性大。橡胶O型圈材料在常温下最突出的特点是其他材料所不具备的高弹性。利用这一特性市场上出现了多种耐高压O型圈，耐磨O型圈等产品。高弹性是高聚物***的、基于链段运动的一种力学状态。O型圈理想的高弹性完全是由卷曲的橡胶大分子构象熵变化造成的，去除外力后，能立即回复原状。然而，实际中O型圈橡胶分子间存在相互作用力和内旋转阻力，会妨碍分子链段的运动，表现为橡胶的黏性，作用于橡胶分子上的力一部分用于克服分子间的黏性阻力，另一部分使分子链变形。O型圈橡胶材料的高弹性与其分子量、卷曲分子的构象熵、硫化胶的交联密度和交联键的类型等有关。

O型圈橡胶的高弹性是由橡胶的高分子决定的，分子量越大，不能承受应力的、对弹性没有贡献的游离末端数量就越少；另外O型圈橡胶分子量大，分子链内彼此缠结而导致的“准交联"效应增加； O型密封圈橡胶分子量大有利于弹性的提高。O型圈橡胶分子量分布窄的高分子量级分多，则对弹性有利； O型圈橡胶分子量分布宽的高分子量级分多，则对弹性不利。

在常温下不易结晶的、由柔性分子链组成的O型圈材料，分子链的柔顺性越大，受到外力时链运动能够比较迅速地改变分子链的构象，分子链的形态数增加，因此O型圈弹性越好。随着交联密度的增加，硫化胶弹性增大，直至大值，交联密度继续增加，弹性下降。这是因为分子无交联时，在外力的作用下，分子链相对滑动，形成不可逆形变，弹性较差；适度的交联，可以减少或消除分子链间的滑移，有利于弹性的提高；交联过度会使分子链的相互作用力和内旋转阻力增加，活动受阻，使弹性下降。交联键类型对O型圈弹性有影响，多硫键键能较小，对分子链段的运动束缚力较小，因而O型圈回弹性较高。交联键能较高、键长较短的，O型圈弹性较差。

 聚氨酯O型圈

聚氨酯O型圈(PU O-rings)也叫做聚氨基甲酸酯O型圈,较高的弹性及强度、优异的耐磨性、耐油性、耐水解性、耐疲劳性及抗震动性特性,具有“耐磨橡胶”之称。聚氨酯O型圈采用模压工艺生产,无毛刺，尺寸误差小，各种规格标准均可生产。聚氨酯O型圈常用于汽车配件、船舶装置、航空设备、矿山机械、交通运输、机械等工业领域应用较为广泛。聚氨酯橡胶机械物性相当好，高硬度、高弹性、耐磨耗性均是其它橡胶类所难相比；耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好。

聚氨酯O型圈产品特点与优点：

使用温度范围：-40～+90℃

颜色：黑色、绿色、橙色、半透明，也可由客户***颜色

硬度：邵氏硬度70±5度

标准: AS568,BS,P,V,G,BS,GB,M,非标

优点：耐磨、耐高压缺点，不耐高温

 汽车制动液专用O型密封圈材质选择

不同材质的O型圈适用的密封环境是不同的，今天要介绍的是哪些橡胶O型密封圈可用于汽车制动液环境下的密封。
    ACM丙烯酸脂橡胶O型密封圈: 对油品有***的抵抗力, 耐高温、耐候性均佳，但机械强度、紧缩变形率及耐水性稍差。通常用于汽车传动体系及动力转向体系之中。不适用于热水、制动液、磷酸酯之中。通常使用温度规模为 -25~170 ℃。
    NR天然橡胶O型密封圈: 具有极好的耐磨性、弹性、扯断强度及伸长率。但在空气中易老化，遇热变黏，在矿物油或汽油中易胀大和溶解，耐碱但不耐强酸。适合于在汽车制动液、乙醇等有氢氧根离子的液体中使用。通常使用温度规模为 -20~100 ℃。
    PU聚氨脂橡胶O型密封圈: 聚氨脂橡胶的机械功能十分好，耐磨、耐高压功能均远优于其它橡胶。耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好, 但高温易水解。通常用于耐高压、耐磨损密封环节，如液压缸，通常使用温度规模为 -45~90 ℃。

O型圈断裂应该如何解决

1、外观检查

　　该失效分析中关键性的一步是要对O型圈的机械损坏进行***的检查。显然，所有的三个O型圈都产生了损坏，这必将会导致泄漏。令人惊讶的是，所有三个O型圈的断裂都被朝着压力源的方向，而不是背离它。然而，忽略其它可能导致失效的原因则可能会导致对更关键因素的忽视，而这些关键因素能带来的预防方法。在本文的例子里面，O型圈并没有产生其它的机械损坏。举例来说，这种O型圈不存与压力有关的挤出失效证据，当流体的压力超过材料所能承受的强度时，橡胶会被挤压进入配件之间的空隙，留下“损毁”橡胶的区域。这种情况显然不存在于此O型圈上。并且没有任何的迹象表明这种O型圈在装配的零件之间产生了任何方式的压缩。

　　此外，该橡胶材料也没有任何化学分解或者热降解的迹象。不同于其它损坏点，该O型圈没有明显的膨胀、硬化、变软、起泡、压缩变形、脆化或者抗拉强度的损失等。非常简单，与其他较明显的损毁相比不存在损坏。基于这些原因，这些密封材料的化学和热不兼容性的因素得以被证明不是失效根本原因的潜在因素。

　　2、对断裂进行分析

　　O型圈的失效最常出现在为了满足应用，O形垫圈被拉伸的装配过程中。在这种情况下，虽然，O型圈通过了初始的泄露测试和并且使用了长达几个星期。对于被毁坏的O型圈这是不可能的。因此，在进行安装和初始压力测试的时候，O型圈必须是没有损坏的。这意味着O形垫圈肯定是在使用过程中损毁，即在它被安装在槽内之后，这是一种在静态O型圈密封装置中中非常罕见的情况。这种类型的使用中的损毁通常可以追溯到一个或两个原因。

　　最常见的使用中的O型圈损毁的原因是撕裂，它是从最初的扭缩点传开的。在这种情况下，O型密封圈的一部分在安装配合的金属零件中被压碎，通常是在安装过程中意外弹出凹槽时产生的。以这种方式损毁的O型密封圈会表现出明显的机械损坏迹象，其中包括：部分被严重压碎，O型密封圈上某部分缺失，横截面上有呈半圆形的切除等。在某些情况下，一个缩紧的O型密封圈会通过初始的泄露试验并在使用过程中损毁，这是由于O型密封圈初始的缩紧损坏传播的结果。然而，在这些失效O型密封圈中没有任何缩紧损坏的证据。

液压专用O型圈的使用要点

1、选择合适的O型圈材质和液压油，以及对工作温度的适应性，对油的相容性。

2、与O型圈相对滑动零件的几何位置精度(同心度)高材质好(如镀硬铬)和表面粗糙度较细可延长使用寿命。

（1）对于液压泵、马达轴颈使用的油封不仅要求滑动面的粗糙度在Ra为0.25m以内，而且要求在其表面镀硬铬，在具体使用时还需要按具体情况适当调整油封唇边的径向簧力，使其松紧适度，而且在安装时还要用一个安装套筒或薄垫片来保护O型圈，以免唇边翻卷、扭曲，导致弹簧滑出。

（2）液压缸筒内表面常用滚压加工方法，不仅改善了表面粗糙度，而且使其表面进行了冷作硬化处理，有利于延长O型圈的使用寿命。此外，使用的压力、滑动面的长度及种类对使用寿命也有很大影响。因此，应该根据这些条件决定“定检”时间。

（3）要求密封面润滑状态良好、防止污物侵人。使用达到规定清洁等级的油液和正确的安装方法，亦是必要的条件。