氢化丁晴的性能及用途

氢化丁晴橡胶，简称：HNBR， 或者 H-NBR。是丁晴橡胶(简称NBR)的新品种。随着汽车、石油工业的发展,橡胶部件除要求耐油外,还需具有良好的耐热、耐高温、高压、耐氧等特性。普通丁晴橡胶(NBR)已远不能满足这些要求,尽管其中一些用途已为氟橡胶所取代,但氟橡胶价格昂贵。因此人们开始探求对NBR性能的改进,氢化丁晴橡胶就是为了满足这种新的需要而开发成功。

氢化丁晴橡胶（HNBR）是由丁晴橡胶进行特殊加氢处理而得到的一种高度饱和的弹性体。氢化丁晴橡胶具有良好耐油性能（对燃料油、润滑油、芳香系溶剂耐抗性良好）；并且 由于其高度饱和的结构，使其具良好的耐热性能，优良的耐化学腐蚀性能（对氟利昂、酸、碱的具有良好的抗耐性），优异的耐臭氧性能，较高的抗压缩***变形性能；同时氢化丁晴橡胶还具有高强度，高撕裂性能、耐磨性能优异等特点，是综合性能极为***橡胶之一。

随着汽车工业的发展，对汽车燃料和润滑系统以及发动机所用的密封材料如橡胶的耐热、耐油、耐各种化学品腐蚀等性能提出了苛刻的要求。长期以来，汽车工业一直使用耐油性较好的丁晴橡胶，由于其自身的缺陷，只能在120℃以下长期使用；而且，因耐臭氧、耐候和耐辐射性能较差，满足不了汽车等机动车辆对发动机的密封要求 。氢化丁晴橡胶，它既具有良好的耐油、耐臭氧、耐磨和耐化学品腐蚀性，又具有良好的压缩***变形、耐热和耐低温性能，可用于制造苛刻条件下使用的密封制品。

减震专用O型圈

减震专用O型圈在设计配方时，需满足下列性能要求：

1、适当的静态刚度（K）硫化胶的静态刚度即硫化胶的弹性模量。因为减震橡胶的固有频率（wo）是随刚度K变化的，当机器的质量m已知时，减震橡胶的总刚度K=mwo²

2、硫化胶具有适当的阻尼性能 减震橡胶的主要功能是吸收震源发出的振动能量，特别是阻止由于振动波产生的共振效应。

3、动态模型 按主载荷的方向分类，减震橡胶的形状有压缩型、剪切型、复合型。产品之所以具有这些形状，是为了使减震橡胶的三方向（横向、纵向、铅垂）的弹簧常数能适应广泛的要求。

橡胶的阻尼性能主要取决于橡胶的分子结构。分子链上引入侧基或加大侧基的体积，位阻增加，增加橡胶分子之间的内摩擦，橡胶的阻尼增加。在通用橡胶中，丁基橡胶和丁晴橡胶的阻尼系数较大；丁苯橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶、乙丙橡胶的阻尼系数中等；天然橡胶和顺丁橡胶的阻尼系数最小。天然橡胶虽然阻尼系数较小，但其综合性能，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件粘合性能好。因此，天然橡胶仍广泛的应用于减震橡胶。减震橡胶要求耐低温时，可与顺丁橡胶并用；要求耐天候老化时，可选用氯丁橡胶；要求耐油时，可选用低丙烯晴含量的丁晴橡胶；对低温动态性能要求苛刻的减震橡胶，往往采用硅橡胶。因此，减震橡胶要求低阻尼时，用天然橡胶；当要求高阻尼时，可采用丁基橡胶。某些耐热性较好的橡胶，如氟橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁晴橡胶、硅橡胶等，不宜用作减震橡胶。

汽车液压上密封不当引起漏油的三大原因

为了方便从事汽车液压设备设计和使用人员更好的了解和掌握液压设备泄漏的原因，更合理选用密封装置和采取必要的措施治理泄漏，提高液压元件及系统的质量，无锡博亚特密封技术开发哟普限公司分别对选择密封件压缩量、密封部件安装、密封圈表面损伤、间隙咬伤及密封圈翻扭等几个问题进行介绍。
    1、不合理低选择密封压缩量而产生泄漏
　　O型密封圈是一种常见的密封圈，因为其具有密封性能可靠、密封部位结构简单、易装卸、密封圈尺寸及沟槽已经被标准化，选用和购买方便，运动摩擦阻力小等特点，并在静密封中低压动密封中获得良好的密封效果，所以在液压设备中应用广泛，但在实际的应用中发现，因为往往忽视O密封圈的使用条件，从而不能***装配后有较为合适的压缩量，在密封部位出现泄漏和损坏，
    2、密封部位安装与运动精度的影响
　　密封部位的运动精度取决于被密封件的安装和加工的精度。密封沟槽加工的不同心度、活塞与缸筒的安装不同心度及偏心载荷等都会促使密封面的径向偏移，使密封件压紧力在圆周上分布的不均，当活塞运动时就会呈现倾斜、偏磨的现象。出现这种情况后即破坏了导向又破坏了密封。
    3、密封表面粗糙而造成泄漏
　　为了***密封性能，动密封和静密封面都应有足够高的光洁度，有时误认为滑动摩擦表面越光滑越好，光洁度往往提高了很多，其实恰恰相反。滑动摩擦面正常工作情况下外表有一层其润滑作用的油膜，用以减少密封圈磨损，可是当表面过于光滑，就使的这层油膜被密封圈拭掉没结果密封因干摩擦加快了磨损。

温度的影响对O型圈可靠性的分析

通常，O 型圈由高分子材料橡胶组成，其设计与分析涉及固体力学、摩擦学、高分子材料学、热力学及机械制造工艺等多方面的理论知识，一般可利用有限元软件对O型圈进行分析。O型圈通过被压缩发生大变形，从而产生应力来实现液压系统的密封。要满足O 形圈的密封性能，必须在***满足O型圈的剪切强度的前提下，其较大接触应力至少要大于密封介质的压力。影响O型圈应力的因素很多，包括密封结构参数如压缩率、结构尺寸参数、接触面的摩擦因数和环境因素如密封介质压力、温度等。通过建立有限元模型可以分析影响因素对O型圈性能的影响.发现介质的压力越大，接触应力和Mises 应力越大；得出O型圈与轴之间的较大接触应力随着压缩率、油压的增加而增加，但在油压一定的情况下Mises 应力并不总是随压缩率的增加而增加的结论；
    研究表明，上下法兰张开间隙、密封圈的初始压缩率对较大接触应力的影响较大，而密封槽槽口和槽底处倒角半径对剪切应力影响明显； 吴广平等分析了摩擦因数对剪切应力的影响，发现摩擦因数越大剪切应力越大。在实际工程应用中，密封系统中的密封介质的温度往往较高，而温度的提升会造成O型圈圈应力的变化，并加速O形圈的松弛，因此温度对于O型圈可靠性的影响很大。